外側安全氣囊將在十年結束前在優質的德國轎車上首次亮相，汽車快車可以專門揭示。
這些袋子由領先的行業供應商TRW開發，將從側面撞擊發生前一秒鐘的門下方的門檻部署，有助於最大程度地減少對汽車中乘員的傷害。
廣告 – 帖子繼續以下
TRW的副總裁兼總經理Lifecycle Management表示：“副撞車仍然是事故發生率最高的事故率之一，佔事故的37-40％。”
歐盟資助的開發安全氣囊的項目始於三年前的西班牙，席位很大，儘管最初並不是在使用它們。
通常，在部署時，該200升的袋子（高度為70厘米，高70厘米，長70厘米，長度為200厘米）的袋子向上旋轉，將前門和後門都屏蔽到皮帶線上。
為了確保在20-30毫秒中快速部署，使用了兩個充氣機。 TRW已為特殊的內部結構申請了專利，以使袋子更硬，而袋子的壓力取決於製造商的策略。
卡格爾說：“您可以有一個更大的袋子，壓力較小或較薄的袋子和較高的壓力。”
在接下來的幾年中，TRW將發展雷達和凸輪系統之間的相互作用，以感知部署安全氣囊的確切時刻，“射擊方法是問題，因為在我們能夠之前需要高水平的信心撞擊之前，請發射不可逆轉的設備。” Kagerer解釋說。
安全氣囊的歷史
儘管安全氣囊可以將其起源追溯到五十年代初，但直到七十年代才開始出現在汽車中。
現在，它們被如此普遍使用，以至於有駕駛員和前座乘客的安全氣囊，門中的側面安全氣囊，窗簾下窗戶下窗戶的窗簾，膝蓋袋，甚至安裝在安全帶的窗簾。
在3月的日內瓦車展上，沃爾沃在其V40上首次亮相了行人安全氣囊。
以12-30英里 /小時的速度，V40（上）能夠發現它是否要撞到行人，並自動將袋子部署在擋風玻璃底部。這將帽子向上抬起，緩衝行人對擋風玻璃本身的影響。