奧迪準備引入新的輕型聚合物彈簧，旨在增強懸架修改和效率。
纖維玻璃增強聚合物（GFRP）彈簧將在年底之前在執行類設計中首次亮相，顯然比傳統的鋼鐵輕40％。
每個春季的核心都與意大利供應商一起開發，其中包括許多玻璃纖維，並融合在一起，並註入了環氧樹脂。將進一步的鏈包裹在中心周圍，導致直徑較大，並且線圈數量較低。
廣告 – 文章繼續以下
總體而言，GFRP彈簧的傳統鋼彈簧切割的重量為2.7公斤，導致體重減少4.4公斤。根據奧迪的說法，其中一半影響了毫無條件的質量，使懸架能夠更快地做出反應，並因此更有效地造成缺陷。
德國製造商的研發負責人烏爾里希·哈肯伯格（Ulrich Hackenberg）解釋說：“ GFRP彈簧節省了底盤系統中的重要位置。” “因此，我們正在使行駛更加精確，並改善振動舒適性。”
其他宣布的好處包括沒有腐蝕，即使彈簧最終被碎裂，以及對化學物質（例如在車輪清潔劑中發現的化學物質）的耐藥性。與使用鋼彈簧相比，這種懸架設置同樣需要更少的能量來創造。
當這些新的纖維玻璃增強聚合物彈簧今年秋天出現時，期望在奧迪的至少一種“ Ultra”設計中看到它 – 目前以效率為中心的規範，目前擴展到A4，A5以及A6陣容英國。
正如我們僅在上個月曝光的那樣，這項最新的創新也將在奧迪的發電懸架系統中遵守不太途中的未來。