蘭博基尼通過新的Asterion插件混合動力創意，震驚了巴黎車展的震驚，該想法顯示了該品牌的新方向。它正式稱為Asterion LPI 910-4，結合了中置的602bhp 5.2升V10（從Huracan借用）和三個電動機的電動機，總計897bhp，總計897bhp，0-62mph，在3.0秒內，最高速度，以及最高速度每小時19mph。
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儘管動力總成完全實用，但汽車和卡車尚未為全面生產做好準備 – 儘管我們可能會看到限制運行的成本高於Aventador。該技術最有可能的應用將是該公司即將推出的SUV，該公司將於2017年到期。
Asterion是神話中的牛頭怪（人摩托雜種）的又一個名字，汽車和卡車是蘭博基尼對緊縮二氧化碳立法的反應。多虧了僅電力的31英里，它宣布了68.6mpg的燃料經濟氣候以及98克/公里的排放。這也不只是一個一次性概念。蘭博基尼的電話稱其為“當前使用當前可用的技術，今天可能實際創建的設計”。
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為了將其與Aventador和Huracan分開，Asterion的外觀風格更加柔和，在其圓形前端的傳奇Miura的暗示不僅僅是圓形的Miura，纏繞的擋風玻璃以及明顯的Haunches。在後部，六角形屏幕由三個移動的玻璃六角形組成，而剎車燈是蘭博基尼徽章的全寬桿。
Elektra藍色油漆在閃光的斑點中註入了斑點，具有精緻的碳纖維叉骨以及機翼鏡下面亮的三角龍旗的合金增加了戲劇性的閃光，但是，這種一般影響比Huracan或Aventador更為低調，以及充分的理由。蘭博基尼的首席執行官斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）指出，該Asterion“被認為是為了舒適的高端日常巡遊而不是最終的軌道表現”。這種哲學也顯示在內部，其中兩個座椅的安裝均高於現有設計，以及包裹在奢華的棕色和白色皮革的情況下，而不是racy alcantara。前面有一個行李箱，而較陡的A柱卻沒有額外的額外空間，並且可以增強曝光。
據說三輻方向盤直接受Miura的影響，並包含三個用於駕駛模式的按鈕 – 零（用於全電動），I（用於’Ibrido’或將發動機以及電動機結合的混合動力模式為了獲得最大的性能）以及t（用於單獨使用V10發動機的“末端”或熱功率）。儘管它利用了Huracan的發動機，但該Asterion卻基於與Aventador完全相同的碳纖維單速。七速雙離合器變速箱放在發動機下方，沿著汽車的脊柱和卡車釋放區域，以回家鋰離子電池組。將一輛電動機夾在發動機和變速箱之間，以及作為啟動器電動機的雙打 – 而其他兩個電動機則旋轉前橋。 Asterion是在純電動模型中驅動的，是第一個前輪驅動蘭博基尼。
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