高級當局警察在打破速度限制的駕駛者以及帶刀的人之間取得了相似之處。
當局主席偵探局長安迪·考克斯（Andy Cox）計算出嚴重碰撞調查的董事會說：“有時候，在治安法官或法官面前的人可能是一個帶刀的年輕黑人，以及開車去的人《星期日泰晤士報》報導，極端速度可能是一名專業的中年白人男性。
鎖定期間超速發生的頻率增加了兩倍
考克斯繼續說：“量刑不能基於感知。它需要基於危險和可能的傷害，因為那個中年專家白人正在對其他所有人造成損害。”與女性相比，蓋伊（Guy）從駕駛執照上加速進攻的可能性大約是兩倍。
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在2005年之間，道路死亡人數穩定下降，當時有3,160人在英國和2013年的道路上被殺，當時有1,713人喪生。然而，過去八年來，這些數字的平穩性，考慮到八年前他們的低點，有1,827人在2019年喪生。
改變死亡率的原因是多方面的，但是諸如改善汽車安全性，廣泛的飲料駕駛不可接受性的模式以及對利用智能手機在方向盤後發揮作用的懲罰。儘管英國人口增長了810萬，但過去30年中道路死亡的長期減少（1976年在我們的道路上死亡）仍發生了。
將極端的速度歸因於事故的原因不是基本問題，但是政府選擇委員會以前從當局聽到證據表明14％的碰撞是由過度速度觸發的（即打破速度限制），而速度不當（即駕駛也是如此）快速為盛行條件）是墜機事故的32％。
Lockdown的網絡交通量普遍減少，道路死亡人數也隨之而來。然而，更清晰的道路在2020年4月的某些地方有70％的駕駛者在某些地方打破了30英里 /小時的限制，而2019年的典型駕駛者則為53％。
皇家預防事故學會的研究表明，90％的行人在40英里 /小時的打擊時死亡，而50％的行人在30英里 /小時的命中率達到了50％，而90％的行人則以20mph的速度擊中。
《星期日泰晤士報》報導說，華盛頓特區考克斯說，駕駛員速度正在“武器化”他們的車輛，並補充說：“這與戰鬥中的暴力行為有何不同？”他補充說，人們必須“挑戰”好朋友以及加快速度的家庭成員，即使這樣做可能會“社交尷尬”。
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