當遇難的汽車生產商陷入絕望的情況下，它努力提供通常不利的汽車，一個新名字，口號以及名字的三重句號，可能需要徽標。有時在競爭激烈的汽車世界中需要採取出色的行動，以及這樣的步驟沒有出現，那麼苦惱的業務可能會消失。不幸的薩博（RIP）完全證明了這一點。
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但是起亞電動機處於量表的另一端。它處於不禮貌的健康狀態，做很多事情（尤其是電動汽車），贏得獎項（這是衛冕冠軍），並證明它充滿了生命，積極的能量和自信。同樣，有誘人的談論公司與起亞合作利用其世界一流的電動機以及最先進的電動汽車技術，包括使汽車能夠在沒有駕駛員，車手，飛行員或船長的情況下操作的設置。到目前為止，這條道路是業務（幾十年前，我騎著韓國的無人駕駛汽車騎車），圍繞蘋果期待已久的車輛的不斷對話主要是基於起亞技術，並且是由起亞人員開發的。這將嚴重米夫韓國的另一個工業王室，三星家族。
起亞齒輪與2027年之前引入14輛新電動汽車一樣多
考慮到上述以及其他起亞的陽性，我質疑該公司為何剛剛訴諸於更改其名稱，口號和徽標。起亞電動機最終成為普通的起亞在某種意義上並不重要，但是在一個非常巨大的意義上，這表明該業務不再是設計，並且在當然是在肯定會的情況下進行構建以及使用電動機 – 並且會持續很多年來。沒錯，當Bayerische Motoren Werke選擇打電話給BMW時，這是有道理的，Fabbrica Italiana Automobili Torino最終成為菲亞特，以及莫里斯車庫變成MG。但是，將起亞電動機改為起亞是不必要的，也是適得其反的，因為它肯定會向某些人發出信息，即起亞不在內部燃燒和電動機的公司中 – 當事實上沒有什麼比這更重要的時候了。
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